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Le manège de fatigue

Manège de Fatigue — LAMES

LAMES — Équipements d'essais

Le Manège de Fatigue

Le manège de fatigue est un simulateur de trafic, permettant d'étudier le comportement en vraie grandeur des chaussées sous trafic lourd accéléré. D'un diamètre de 40 m, sa puissance permet d'entrainer jusqu'à 100 km/h des charges de plus de treize tonnes placées en bout de bras. Deux mois de rotation peuvent représenter jusqu'à 20 ans de trafic poids lourd subi par une chaussée à moyen trafic (T3 : 150 PL/jour), ce qui correspond à 1 million de chargements appliqués.

Les essais peuvent concerner les structures de chaussées neuves avec des matériaux innovants, leurs techniques d'entretien et de renforcement, mais aussi tout élément de voirie ou de technique d'auscultation.

Par ses performances, c'est l'une des plus grandes installations de ce type dans le monde. Le site dispose de trois anneaux d'essais permettant au manège d'être déplacé d'un site à l'autre en une semaine. Un anneau présente un périmètre moyen de 120 m, qu'il est possible de subdiviser en plusieurs secteurs d'essais dévolus ou non à une même problématique.

120 mLongueur de piste
100 km/hVitesse max
1984Mise en service
3Anneaux d'essais
130Structures testées

Plaquette du manège

Document de présentation du manège de fatigue, ses performances et ses domaines d'application.

Télécharger (PDF, 5,7 Mo)
Présentation générale

Le manège de fatigue — Tom Scott

Découvrez le manège de fatigue de l'Université Gustave Eiffel expliqué par Tom Scott, en mai 2022.

Voir la vidéo (5 min)
Projet BioRepavation

Construction d'une piste — Timelapse

En 2 min chrono, découvrez comment construire une piste sur un anneau du manège grâce à cette vidéo accélérée.

Voir le timelapse (2 min)

Remplacement de la motorisation — Automne 2022

En 2022, les moteurs d'origine ont été remplacés par des moteurs électriques. Les anciens moteurs hydrauliques, présents depuis la création du manège il y a plus de 40 ans, avaient un rendement faible. Les mesures montrent désormais une réduction de la consommation d'énergie de 30 à 50 %, selon la vitesse, ce qui représente une amélioration considérable.

En plus d'une efficacité énergétique élevée, un fonctionnement plus silencieux et un faible impact environnemental sont également les avantages les plus notables.

30–50 %Réduction de consommation
2022Mise en service
642 300 €Coût total de l'opération
Financement — Le remplacement des moteurs a été co-financé par le Fonds européen de développement régional et l'Université Gustave Eiffel. Coût total de l'opération : 642 300 €, dont 45 % financé par le Fonds européen de développement régional et 55 % par l'Université Gustave Eiffel.

Conférence APT — Nantes, 4–6 avril 2022

Confiée au LAMES, la 6e conférence internationale quadriannuelle sur les accélérateurs de trafic (APT) a eu lieu à Nantes du 4 au 6 avril 2022. Toutes les informations sont disponibles sur le site officiel de la conférence.

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Nous contacter

Pour toute question sur le manège de fatigue, une demande de collaboration ou un accès à l'équipement, contactez le LAMES à l'adresse juliette.blanc@univ-eiffel.fr et mai-lan.nguyen@univ-eiffel.fr.